煤矿井下窄轨轨道是煤矿生产过程中煤炭、矸石、材料、设备和人员运输的物质条件之一，是煤矿机车车辆安全经济运行的基础。窄轨轨道在煤矿运输中占有极其重要的地位。
轨道经过长期运行，受列车的纵向和横向力的作用，不断发生永久变形，此种变形是纵向钢轨爬行，横向轨道轨距扩大，直曲线方向不正，轨道下沉，轨面不平，鱼尾板、道钉、螺栓、垫板等零部件的磨损，再加上道接头、道岔是轨道的薄弱环节，构造复杂，病害较多。因此，我通过多年的工作经验，总结出了轨道病害的产生及整治措施。
一、轨道病害的产生及整治：为了防止轨道各种病害的产生，要对病害产生的原因进行分析，然后采取相应的预防措施。
（一）        接头病害
产生原因：由于铁道有轨缝的存在，当机车通过接头时，将产生较大的冲击力，轨端受到严重的打击，接头的支承力较差，车轮通过时，轨端产生的挠度比其它部位大，铁道上会出现一段很短的不平顺，引起较大的冲击力，如果养护不当或铁道质量不好，使冲击力增加，会加速钢轨和鱼尾板的损伤。接头病害主要有：低接头（这种病害一般发生在道碴不实、道碴脏污和排水不良地段）；夹板弯曲或断裂；钢轨和夹板发生永久挠曲；扣件松动或失效；接头轨枕失效。
整治措施：接头轨枕的材质尽可能一致，间距符全标准规定，加强接头处的捣固，保持道床的丰满，并加以夯实；在接头处更换枕木时，两根同时更换，经常紧固鱼尾板的螺栓，使接头作为一个整体抵抗外力，以减小鱼尾板和轨端的磨损；及时肖灭轨面高低不平，接头轨面及内侧错差不应大于2ｍｍ，并不应有硬弯；及时调整轨缝，保持轨缝均匀以减少冲击力。
（二）        轨道的沉陷
产生原因：由于道床厚度不足，捣固不实，道床养护不好等原因造成轨道沉陷和空吊板，铁道沉陷距离在5ｍ以内称为小坑，小坑有明坑和暗坑，暗坑是由于枕木与道床之间有间隙而产生的，当列车通过时下陷，通过后复原，目视不易发现。两股钢轨水平，先左股低于右股，后右股低于左股，两点相距不足台机车或车辆的长度内，水平差超过5ｍｍ的称为三角坑；小坑、暗坑、三角坑都严重地威胁行车安全，必须及时加以矫正。
整治措施：为预防轨道下沉，要补充不足的道碴，及时找平小坑、暗坑、三角坑，保持轨面平顺，对空吊板要加强捣固，捣固质量紧密均匀。
（三）        轨道爬行
产生原因：防爬设备不足或失效，轨道连接件磨损而使连接不良，捣固不均，轨缝超限等原因，都会造成钢轨爬行;铁道质量愈低劣，爬行愈严重。由于钢轨爬行，造成轨缝顶严或拉大，钢轨弯曲，轨道方向不良。
整治措施：为制止轻道爬行，要及时调整轨缝，打紧松动和更换失效的防爬器和防爬支撑，经常打紧和更换磨损的道钉。轨枕盒内的道碴必须全部填足并夯实，在维修工作中，扒开道床时，要做好回填　工作。
（四）        轨道方向不良
产生原因：由于铁道的爬行，轨距超限，曲线轨道沉陷，道床道碴不足，轨枕两端及轨枕盒内道碴不实等原因而造成轨道方向不良。
整治措施：为维修好轨道方向，要及时消灭轨距超限，更换磨损超限的道钉和垫板，道床必须经常保持完整状态，特别要夯实轨枕的两端和轨道盒内的道碴。
（五）        钢轨和连接件断裂及严重磨损
产生原因：由于轨道存在吊板、小坑、沈陷及翻浆冒泥、鱼尾板与钢轨不密贴等现象，在列车通过时将发生剧烈下沉，使钢轨发生挠曲产生超应力现象，以及铁道上存在有伤损的钢轨，因而造成钢轨和连接件的断裂、磨损。造成钢轨严重机械磨损的基本原因：轨距不良，铁轨方向不正，曲线上超高不当，道钉没有垂直打紧打靠，钢轨爬行，轨底坡不合格以及接头松软等。
整治措施：为了防止钢轨及连接件的折断和严重磨损，要经常清除钢轨上的煤泥，以便减轻锈蚀和便于发现裂纹，定期全面检查钢轨，当发现有裂纹及其不良危及行车安全的重伤钢轨应当更换。轨缝必按标准的规定设置和保持，铁道上不容许有吊板、沉陷、小坑、三角坑等现象。也不得有弯曲及磨损的鱼尾板、螺栓松动的接头。曲线要按标准设置正确的超高。在半较小和钢轨易于磨损的曲线上涂油。调整轨缝时，严禁用钢轨撞击鱼尾板。更换伤损的鱼尾板时，要成对换新的或者磨损程度一致的旧鱼尾板。道钉必须垂直打入，浮起的道钉必须及时打紧。为了防止钢轨的锈蚀，必须加强道床的清理和排水工作，不使钢轨埋浸在煤泥和积水中，保持巷道内的干燥。
（六）        枕木的机械破损、腐杇
产生原因：使用未经防腐处理的枕木，道碴不洁，排水不良，不及时进行修理等原因造成枕木的严重机械破损和腐杇。
整治措施：防止木枕的严重机械破损，要用防腐枕木，并尽可能把尺寸、强度、韧度及耐久性相同的枕木铺设在一起，以保证整个轨道的强度及弹性均匀。钢轨接头处及使用支撑和防爬器的地方，应选用质量好的、尺寸标准的枕木，铺设枕木时，须树心向下，有圆角的宽面向下，枕木需要与铁轨垂直，并灌注防腐剂；钉道钉时，应使道钉尖与轨底保持半个道钉的距离，并垂直打入，更换失效的枕木，应重点更换接头及连续失效的枕木，换入的枕木，必须捣固坚实，经过2－5日后再重新捣固一遍。堆放枕木须选择干燥和通风良好的地点。
二、    道岔病害产生原因和整治措施
产生道岔病害的因素较多，总的看来，一方面是道岔本身结构的缺陷，列车侧向通过道岔，从基本轨向尖轨过渡，以及通过有害的空间运行不平顺；导曲线无超高，造成车辆推挤外轨，从尖轨到辙叉的轨距变化多，列车横向摇晃，直尖轨转辙角大，车轮冲击力大等。另一方面是列车的动力作用及养护不当。
（一）            道岔方向不良、轨距水平超限
产生原因：由于道岔铺高位置不正造成前后方向不良；辙叉位置不正造成前后钢轨连接不良；尖轨本身方向不良，道岔前后钢轨爬行，造成道岔前后移动，改变方向；捣固不均，排水不良，道岔不均匀沉陷；道岔方向不良，会造成列车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，因而使轨距、水平超限，不良的间隔尺寸及轨距水平也促地进了道岔方向不良，两者互为因果。
整治措施：直股以直基本轨为准，曲轨以曲基本轨为准，拨正道岔的方向，与此同时，必须拨正道岔前后30米范围内的轨道及曲线；整修各部分不合格的零件和间隔尺寸及轨距水平，确保合乎质量标准；加强捣固，保持道床的清洁，做好排水工作，防止轨道下沉，保持路基稳固。
（二）            转辙部分的病害及整治
转辙部分主在的病害有：尖轨跳动，尖轨不密贴，尖轨磨损、尖轨爬行、尖轨尖端轧伤等。
1.     尖轨跳动
产生的原因由于尖轨跟部各连接件的磨损，套管失效，捣固不坚实，转辙器拉杆弯曲等造成列车通过时，尖轨跳动。
整治措施：更换和焊补连接零件，加强跟部联结，加强接头及转辙部分的捣固；调直转辙器拉杆；尖轨跟部按标准设鱼尾板和套管。
2.尖轨不密贴
产生原因：尖轨连接尺寸、板道器位置与尖轨距离不配合造成尖轨左右摆动，扳不严而离缝；尖轨压歪造成尖轨部分与基本轨离缝；尖轨爬行和基本轨横移出现离缝。
整治措施：在尖轨端和跟部安装连接板，使转辙器部分轨距不发生变化；校正连接杆和板道器的位置，整修顶铁和跟端螺栓，更换失效套管，焊补轨撑、滑床板挡肩部分，用长道钉将轨撑、滑床板与枕木联结在一起。
3.尖轨轧伤及磨损
产生原因：尖轨跳动、尖轨与基本轨不密贴是尖轨尖端轧伤及磨损的主在原因，其次是基本轨垂直磨损严重，尖轨刨切部分受力过大容易磨损和轧伤。
整治措施：对尖轨跳动和不密贴进行整治，确保尖轨与基本轨密贴；及时更换磨损超限的基本轨（垂直磨损不超过7ｍｍ）；若尖轨尖端顶面过宽形成平台及锯齿形时，应及时将尖轨锉平、锉薄，严重轧伤的钢轨及尖轨要及时焊补或更换。
（三）            导轨部分的病害及整治
产生原因：道岔导曲线半径小，外轨又无超高，列车通过时产生的离心力未被平衡，从而增加了车轮对导曲线外股的推力，造成轨距扩大，曲线方向不良，外股钢轨磨损加重及反超高等病害，此外导曲线部分的岔枕上都有四股钢轨，这样捣固质量不好，会造成枕木弯曲，因而造成水平不良。
整治措施：加强捣固，整治弯曲的岔枕，设置平垫板，拨直基本轨方向，调整好尖轨跟距，安装连通垫板。
（四）            辙叉、护轨部分的病害及整治
产生原因：护轨螺栓松动，护轨槽宽增大，因而造成车轮撞击辙叉心；捣固不良造成辙叉活动；心轨和翼轨磨损。
整治措施：加强捣固，必要时将岔枕翻转使用，紧固螺栓，调好各部间隔尺寸，特别是护轨螺栓和护轨槽宽，对心轨、翼轨磨损超限的辙叉及时焊补或更换。
以上是我根据工作实践，浅析了煤矿井下窄轨轨道和道岔病害产生的原因及整治措施，希望给大家在轨道维修与保养时提供借鉴的资料，不妥之处，请大家给予指正。